汽车操控性是很多汽车厂商在销售产品时特别强调的卖点。如果说舒适性是汽车代步功能最好的注解，那么，良好的操控性则是人们对驾驶乐趣最高的追求。在这种背景下，很多车型都宣称其是运动型轿车。在近两年来，“运动型轿车”的层出不穷，也从另一个层面表明我国汽车的发展阶段已经到了对汽车提出多样化需求的阶段。

只是，人们在谈到汽车的操控性时提得最多的无外乎动力强劲提速迅猛、方向助力转向精准、底盘扎实悬挂适中。的确，这些指标是操控性很直观的体现方式，汽车在这些方面表现优秀可以在驾驶过程中感受到随心所欲的畅快。但是笔者认为，这些厂商只偏重强调汽车前进中的驾驶感受是可以引导消费者的购买行为，但同时，也为消费者日后的用车埋下了隐患。消费者在关注这些性能时，难免会对其他性能有所忽视，而刹车性能就是其中之一。

这样的结果最近在丰田公司身上得到了集中体现。如果以“SUV”命名的汉兰达爬不上小坡仅仅只是让人遗憾的话，那么频频爆出的凯美瑞和普锐斯刹车失灵事件则让人闻之色变。事实上，让人觉得愤怒的并不是汽车本身的问题，而是出现了问题后厂方的态度。愤怒还来自于中国消费者与美国消费者在同样问题前的区别待遇。尽管丰田章男以老年人的疲态奔波于各国之间，也就产品质量问题作出了道歉，但并未平息中国消费者心中压抑已久的怒火。

因为产品质量主要是刹车问题，丰田公司在今后一段时间估计要花大力气来挽回其在中国消费者心中的阴影了。当前中国市场上销售的车型少说也有数百种，而惟独号称国际性汽车巨头的丰田公司出现刹车失灵的故障，让我们百思不得其解。按理说，很多几万块钱的低端车型都能“跑得起来、停得下来”，拥有更高技术和配置水平的丰田各车系频频出现刹车失灵的事件，确实让人百思不得其解。

当然，也有很多厂商在提及操控性能的时候会特别强调其刹车性能，福克斯就是其中之一。刹车是汽车安全最大的倚重器件之一，如果汽车只是跑得快，停不下来安全都谈不上，奢谈操控性就毫无意义。因此，福克斯提出了五次元安全理念，而在刹车系统上，则配备了独特的双回路刹车制动系统。

所谓双回路刹车制动系统，是汽车运行途中制动时一旦制动系统某处出现故障，福克斯的这一双回路刹车制动系统不会导致制动性能下降，能有效防止刹车失灵，避免了发生交通事故，且能及时提醒维修。这一双回路刹车制动系统，作为福克斯五次元安全系统之一，与福克斯全系标配的前排双侧安全气囊、前座爆燃预警限力式安全带、前排驾驶员+副驾驶双安全气囊、高强度吸能式车体+车身冲击力分散路径规划、下沉式发动机+副车架等安全系统，为驾乘者的安全提供牢固的保障。

速度带来的乐趣是美妙的，同时，不能控制的速度所带来的后果也是致命的。福克斯在刹车系统上的重视并非没有道理，表现就是最终良好的制动性能。在一份权威机构对市面上常见车型刹车性能的测试中，两厢2.0福克斯从时速百公里到静止刹车距离为38.1米，与宝马530I的成绩37.8米距离相当，足见其性能之优异。也只有在安全前提下的操控性才有实际意义，正因为如此，在过去的数年中，福克斯在一系列国内国际的赛车运动中频频夺冠，绝非偶然。

最后借用一句小品中的台词为不同企业的汽车表现作个概括：同样是马路上跑的车，车与车的差别咋就这么大哩！