消费者到底需要什么样的车？对这个问题仁者见仁，讨论从未停止过。不过正确答案还得从市场中得来。博主认为：消费者诉求和最终选择存在一定差距，最后还是“大众化”车型成为最后的守卫者。销量持续攀升、竞争后劲十足的福克斯，正是靠着“大众化”二字确立市场成功。
个性突出与大众化并行不悖
在当今推陈出新的车市中，厂商、用户，甚至车市观察者，都从各自角度阐述了车市的变化。不过用户的购车心路历程最具贯穿性。随着社会的发展，用户表达出多元化的需求，中庸曾占据江山，而今却是个性时尚后劲十足。
福克斯从05年进入中国，作为新生代车型的“常青树”，它能够持续保持在市场中的固有地位，关键是其离“大众化”最近，最贴近年轻用户的实际需求。纵观国内A级车市，福克斯，科鲁兹、世嘉、307等都是的明星车型。不过需要留意的是，福克斯是其中的“常青树”，短短的5年中便得到了46万多名车主的认可，这个庞大的数据说明福克斯是地道的大众车。与那些“叫好不叫座”的车型相比，福克斯体现了更多的实际意义。
大众化车型其特点，最核心也是最具杀伤力的是个性化因素。从外观上看，福克斯的外形时尚而不失个性。时尚是个宽泛的词汇，而个性最好的理解是与众不同，福克斯的个性把握了一个度，控制在用户能够接受的范围，这也等同把个性“大众化”。福克斯车身采用标志性的流线型轮廓、运动时尚的前后保险杠和进气隔栅，饱满外张的钢板弧线营造出厚实、富有张力的肌肉感。不管是两厢福克斯还是三厢福克斯，其外观都给人以相当动感印象，尤其是两厢车型的尾部设计更是被誉为杰出之作。
让福克斯获得46万“大众”青睐的，还是它另一个名扬中外的“个性”：运动。运动，不仅体现在其领先运动车潮流的外观设计，更是其纯粹的操控乐趣。福克斯操控乐趣早已获得消费者的普遍认同，其悬挂系统采用了四轮独立悬挂，前为麦弗逊独立悬挂，带前防倾杆,后为双摇臂独立悬挂，带后防倾杆，液压减震器和减震弹簧独立装配，并经过运动调校，前后都有副车架，因此当行驶在不平路面或高速过弯时所引起的震动和作用力都可以通过粗壮的副车架吸收，从而大幅降低了车身的震动，极大的提高了操控和舒适性。比较同属运动型家教的速腾、马3的底盘情况，可以说福克斯在舒适与驾驭之间找到了较好的平衡点。
营销个性化造就畅销车
“酒香不怕巷子深”，这句话倒退30年或许管用，但放在目前激烈的市场环境中，它只能是一种阿Q精神，所以营销成为产品获取市场成功必不可少的辅助工具。而成功的营销应该是搭架用户与产品的互动平台，实现差异化、个性化营销。
福克斯的营销策略就很有特点与个性，概括的说就是结合产品特点，有的放矢的满足用户对产品的认知认同。福克斯是一款主打运动的车型，这一点早已为用户了解，难能可贵的是福克斯几年来一直强调“运动”特性，营销策略紧紧围绕“运动”展开。
以09年为例：参与鸟巢世界车王争霸赛、再次蝉联CTCC冠军、第一款赛车版家轿——福克斯限量版推出、央视赛车学校等等，福克斯的每一次营销活动都是围绕车型核心特点和定位展开。
这样的策略主旨有更深层次的目的和意义。运动是时下用户最关注的热点，也是消费者心底里对汽车的诉求。多元化的需求空间，为追逐个性释放的车型，提供了广阔的发展空间。汽车追求运动成为生活流行趋势后，它的真正意义也就不仅仅局限于其本身，除了为广大观众提供视觉盛宴外，还应将汽车运动的效能发挥到最大，这一点福克斯做到了，而且通过实在的营销活动传递给了用户。
消费者是无记忆的，这是汽车营销圈的一个共识。花样叠出、形式新颖的营销方案多如牛毛，但往往忽视实际效果的体现。效果达不到，一切新颖创意只能是“空谈”。
福克斯只讲运动的营销策略，虽然手法上并不新奇，但是效果上却很出奇，博得了消费大众的喜欢。
车辆性价比、市场营销活动，福克斯做到了脚踏实地，而且换取了市场成功。09年，福克斯再次成为长安福特销量的最大贡献源头，它连续十个月保持月销过万，全年销售达到134,336辆，同比增长19%，成为中级车市最耀眼的明星。
2010年，福克斯这款深受大众喜爱的个性车型潜力还有待大发掘。除了强大的市场口碑和品牌基础，即将推出福克斯新款车型，将成为福克斯拼杀2010年的又一个保证。
